A Ram Rampage ganhou uma nova motorização nas versões diesel. Testamos a picape, na versão Rebel, equipada com o 2.2 turbodiesel de 200 cv de potência e 45,8 kgfm de torque.
Com preço de tabela de R$ 270.990, a Rampage traz uma condução semelhante a de alguns SUVs. O conjunto de suspensão é um dos motivos para isso.
Em picapes médias, como Ford Ranger, Volkswagen Amarok entre outras, é comum sentir a comercial leve pular um pouco mais. Isso tem relação com a construção do modelo.
A Rampage, por outro lado, tem suspensão independente, multibraço, com barra estabilizadora na traseira, o que torna a condução mais confortável durante o dia a dia. Apesar de não ser considerada como uma picape média, ela traz bons números.
A nova Rampage com motor 2.2 turbodiesel mudou pra melhor. A motorização deu mais fôlego a intermediária que ficou mais potente e mais econômica.
Na cidade, a dinâmica da picape é positiva, mas o consumo em trechos mais engarrafados não é dos melhores. Durante sete dias com a Rampage Rebel 2.2, as médias de consumo ficaram na casa dos 9,0 km/l.
Na estrada, contudo, é onde o conjunto se destaca. Após 253 quilômetros rodados em um percurso rodoviário, a Rampage apresentou uma média no de instrumentos de 14,5 km/l de diesel. O número é melhor até do que o registado pelo Inmetro (13,3 km/l).
O câmbio de nove velocidades é um dos principais motivos que fazem a picape ser econômica na estrada.
Além da motorização mais potente, a Rampage Rebel 2.2 também ganhou equipamentos de assistência à condução. A picape já era equipada com o Nível 1 ADAS, mas agora a ao Nível 2.
Com isso, o nível de segurança aumenta e inclui o Lane Centering e o piloto automático adaptativo (ACC). Agora, com a tecnologia, a Rampage Rebel turbodiesel é capaz de fazer curvas sozinha.
Além do contorno de curvas, a aceleração e a frenagem também podem ser efetuadas sem a atuação do condutor em cenários específicos.
Apesar de ser fabricada em Goiana (PE), a picape conta com um desenho da bandeira norte-americana nas lanternas traseiras.
A caçamba não é um local muito adequado para carregar objetos mais delicados. A vedação não é das melhores, como em várias picapes, e permite a entrada de água e poeira.
Em grande maioria, as caminhonetes são equipadas com freio a tambor na traseira. Por se tratar de uma proposta mais , a Rampage tem freio a disco nas quatro rodas. Os pneus são Pirelli Scorpion All Terrain Plus, preparados para todos os terrenos.
Os bancos dianteiros contam com ajustes elétricos. Isso facilita na hora de encontrar uma melhor posição para conduzir o veículo.
A tração 4x4 distribui automaticamente a força para os dois eixos. O sistema de tração também conta com modo reduzida.
Outro conteúdo que auxilia a condução do modelo em diferentes tipos de terreno é o assistente de descida em rampa (HDC – Hill Descent Control).
A picape conta com um som de qualidade. Assinado pela Harman/Kardon, são 10 alto-falantes espalhados pelo carro para uma experiência sonora.
Modelo pode ser ligado pela chave. A tecnologia não é nenhuma novidade, mas facilita nos dias quentes, onde o carro já vai esfriando a cabine.
Ponto negativo é que a Rampage Rebel não conta com câmera 360º. O recurso facilita na hora de estacionar em vagas mais apertadas.
